വൺ വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് CKEB-XCN ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ ത്രെഡ് കാട്രിഡ്ജ് വാൽവ്

ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്കിൻ്റെ തത്വവും പ്രവർത്തനവും

ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് എന്നത് രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ ചെക്ക് വാൽവാണ്, സാധാരണയായി ബെയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലോ മോട്ടോർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറോ മോട്ടോറോ സ്വന്തം സ്ലൈഡിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള കനത്ത ലോഡിൽ തടയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. , ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് കണക്ട് ചെയ്യുന്നതിനായി ചെക്ക് വാൽവ് തുറക്കാൻ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ആന്തരിക നിയന്ത്രണം വഴി, മറ്റൊരു വഴിക്ക് എണ്ണ നൽകണം, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിനോ മോട്ടോറിനോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഘടന കാരണം, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ചലന സമയത്ത്, ലോഡിൻ്റെ ഭാരം കാരണം, പ്രധാന വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ മർദ്ദനഷ്ടം പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു വാക്വം ഉണ്ടാകുന്നു, കൂടാതെ ചെക്ക് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ തുടർന്ന് എണ്ണ വിതരണം തുടരുന്നു, അങ്ങനെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ മർദ്ദം ഉയരുകയും ചെക്ക് വാൽവ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതുമായ പ്രവർത്തനം കാരണം, വീഴുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ലോഡിന് വലിയ ആഘാതവും വൈബ്രേഷനും ഉണ്ടാകും, അതിനാൽ, ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് സാധാരണയായി ഹൈ-സ്പീഡ് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി അവസ്ഥകൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു ഒരു നീണ്ട പിന്തുണ സമയവും ചലനത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ വേഗതയും.ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്കിൻ്റെ തത്വം എന്താണ്, ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഉണ്ടോ?രണ്ട് നൈറ്റ് സ്കൈ ചെക്ക് വാൽവുകൾ ഒരു ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു, രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ ചെക്ക് വാൽവുകൾ പരസ്പരം ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ മർദ്ദം പൈലറ്റ് ഓയിലായി എടുക്കുന്നു എന്നതാണ് തത്വം, ഒരു ലൈനിൽ മർദ്ദം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, മറുവശം ഒരേ സമയം അടച്ചിരിക്കും. സമയം.എന്താണ് ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക്, അതിൻ്റെ തത്വം എന്താണ്

ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്കിനെ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വാൽവ് ആയി കണക്കാക്കാം, ഓയിൽ ലൈൻ തുറക്കുമ്പോൾ അത് തുറന്നിരിക്കും, ഓയിൽ ലൈൻ മുറിക്കുമ്പോൾ അത് അടച്ചിരിക്കും, എണ്ണ കടക്കാൻ കഴിയില്ല.സിലിണ്ടർ അടയ്ക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണ പുറത്തുവരാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ സിലിണ്ടറിന് ചലിക്കാൻ കഴിയില്ല, പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഷട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ് തത്വം.വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ മർദ്ദം ഉയർത്തുക, തുടർന്ന് ചെക്ക് വാൽവ് തുറക്കുക, വീഴുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ലോഡ് വലിയ ആഘാതവും വൈബ്രേഷനും ഉണ്ടാക്കും, രണ്ട്-വഴി ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് സാധാരണയായി ഹൈ-സ്പീഡ് ഹെവി ലോഡ് അവസ്ഥകൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, ചലനം. വേഗത ഉയർന്ന ലോക്കിംഗ് സർക്യൂട്ട് അല്ല, സാധാരണയായി ബെയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലോ മോട്ടോർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റ് വഴിയിലേക്ക് എണ്ണ നൽകണം.ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഘടന കാരണം, ഇത് പലപ്പോഴും പ്രധാന പ്രവർത്തന അറയിൽ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ തൽക്ഷണ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ പിന്തുണാ സമയത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതുമായ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ചലന പ്രക്രിയ, തുടർന്ന് എണ്ണ വിതരണം തുടരുക, ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ആന്തരിക നിയന്ത്രണം വഴി രണ്ട്-വഴി ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ ചെക്ക് വാൽവ് തുറക്കുക. ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ വാൽവുകൾ ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുകയും വാക്വം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ചെക്ക് വാൽവ് അടച്ചു, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിനോ മോട്ടോറിനോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഭാരമുള്ള വസ്തുക്കളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറോ മോട്ടോറോ താഴേക്ക് വീഴുന്നത് തടയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു .ലോഡിൻ്റെ സ്വന്തം ഭാരം കാരണം.ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് കംപ്രഷൻ, ലോക്കിംഗ് വാൽവ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ഖനനം, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ലിഫ്റ്റിംഗ്, പോർട്ട്, മറ്റ് മെഷിനറി ലെഗ്, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്, മറ്റ് ലോഡ് ബെയറിംഗ് സിലിണ്ടർ ക്രെയിനുകൾ, എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ, സ്റ്റെവേഡറുകൾ, മറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.കാരണം, ഈ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളിൽ, ഓയിൽ പമ്പ് എണ്ണ വിതരണം നിർത്തുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവ് മധ്യത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ലോഡ് ബെയറിംഗ് സിലിണ്ടർ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് ബലം വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം എണ്ണ വിടവിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നത് എളുപ്പമാണ്. റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവ്, അതിനാൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിലും ചോർച്ച തടയുന്നതിലും ലോഡ് ബെയറിംഗ് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിൻ്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും യന്ത്രങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും ഒരു പങ്ക് വഹിക്കും.