സാധാരണയായി, ഇന്ധന ഫീഡ്‌ബാക്ക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലോജിക് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ജ്വലന അറയ്ക്ക് അടുത്താണെന്നും ഇന്ധന നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന കൃത്യതയാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വാതക വേഗത പോലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളാണ്, ചാനലിൻ്റെ നീളം (ഗ്യാസ് തൽക്ഷണം വളരെ പിന്നിലാണ്), സെൻസറിൻ്റെ പ്രതികരണ സമയം മുതലായവ. പല നിർമ്മാതാക്കളും ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഓരോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിന് കീഴിലും ഒരു ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ഏത് സിലിണ്ടറിലാണ് പ്രശ്‌നമുള്ളതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. രോഗനിർണ്ണയ പിശകിൻ്റെ സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ പല കേസുകളിലും പ്രശ്നസാധ്യതയുള്ള സിലിണ്ടറുകളുടെ പകുതിയെങ്കിലും ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് രോഗനിർണയ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ ഓക്സിജൻ സെൻസറുള്ള ഒരു സാധാരണ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറും ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തെ സാധാരണയായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന ഫീഡ്ബാക്ക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും ഹാനികരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഘടകങ്ങളെ താരതമ്യേന നിരുപദ്രവകരമായ കാർബൺ ഓക്‌സൈഡിലേക്കും ജല നീരാവിയിലേക്കും സുരക്ഷിതമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അമിത ചൂടാക്കൽ (മോശമായ ജ്വലനം മുതലായവ കാരണം) കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും, ഇത് കാറ്റലിസ്റ്റ് ഉപരിതലം കുറയുന്നതിനും ഓറിഫിസ് ലോഹത്തിൻ്റെ സിൻ്ററിംഗിലേക്കും നയിക്കും, ഇവ രണ്ടും കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനെ ശാശ്വതമായി നശിപ്പിക്കും.

കാറ്റലിസ്റ്റ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, പരിസ്ഥിതിയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും നന്നാക്കുന്നതിൽ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് നമുക്കറിയാം.

OBD-II ഡയഗ്നോസിസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപം ഓൺ-ബോർഡ് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും OBD-II മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും പരിസ്ഥിതിയും നല്ലതോ ചീത്തയോ ആയ കാറ്റലിസ്റ്റുകളുടെ ഓക്സിഡേഷൻ സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് കൃത്യമായ കണ്ടെത്തൽ മാർഗങ്ങൾ ഉൽപ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. സുസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റിന് പിന്നിലുള്ള ഒരു നല്ല ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ (ചൂട്) സിഗ്നൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കാറ്റലിസ്റ്റിന് മുന്നിലുള്ള ഏതൊരു ഓക്സിജൻ സെൻസറിനേക്കാളും വളരെ കുറവായിരിക്കണം, കാരണം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറ്റലിസ്റ്റ് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും കാർബൺ മോണോക്സൈഡും പരിവർത്തനം ചെയ്യുമ്പോൾ ഓക്സിഡേഷൻ ശേഷി ഉപയോഗിക്കുന്നു. പോസ്റ്റ്-ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ സിഗ്നൽ വ്യതിയാനം കുറയ്ക്കുന്നു.