ഹൈഡ്രോളിക് ബാലൻസ് വാൽവ് വലിയ ഫ്ലോ കൌണ്ടർബാലൻസ് വാൽവ് CXED-XCN കാട്രിഡ്ജ് വാൽവ്

ഫ്ലോ കൺട്രോൾ വാൽവിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന
ഫ്ലോ കൺട്രോൾ വാൽവ് പ്രധാനമായും വാൽവ് ബോഡി, സ്പൂൾ, സ്പ്രിംഗ്, ഇൻഡിക്കേറ്റർ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അവയിൽ, വാൽവ് ബോഡി മുഴുവൻ വാൽവിൻ്റെ പ്രധാന ബോഡിയാണ്, കൂടാതെ ദ്രാവകത്തെ നയിക്കാൻ ആന്തരിക ദ്വാരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സ്പൂൾ വാൽവ് ബോഡിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ദ്വാരത്തിലൂടെയുള്ള ദ്വാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പം മാറ്റാൻ നീക്കി, അതുവഴി ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാനാകും. സുസ്ഥിരമായ ഒഴുക്ക് നിരക്ക് നിലനിർത്തുന്നതിന് സ്പൂൾ സ്ഥാനത്തിന് ക്രമീകരണവും നഷ്ടപരിഹാരവും നൽകാൻ സ്പ്രിംഗുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ അളവ് കാണിക്കാൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ആനുപാതിക സോളിനോയിഡ് വാൽവിൻ്റെ തത്വം

ഇത് സോളിനോയിഡ് സ്വിച്ച് വാൽവിൻ്റെ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് ഇരുമ്പ് കോർ സീറ്റിന് നേരെ നേരിട്ട് അമർത്തി, വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു. കോയിൽ ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ബലം സ്പ്രിംഗ് ബലത്തെ മറികടന്ന് കോർ ഉയർത്തുന്നു, അങ്ങനെ വാൽവ് തുറക്കുന്നു. ആനുപാതികമായ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് സോളിനോയിഡ് ഓൺ-ഓഫ് വാൽവിൻ്റെ ഘടനയിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു: സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്‌സും വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിയും ഏത് കോയിൽ കറൻ്റിലും സമതുലിതമാണ്. കോയിൽ കറൻ്റിൻ്റെ വലുപ്പം അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിയുടെ വലുപ്പം പ്ലങ്കറിൻ്റെ സ്‌ട്രോക്കിനെയും വാൽവിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗിനെയും ബാധിക്കും, കൂടാതെ വാൽവിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗും (ഫ്ലോ റേറ്റ്) കോയിൽ കറൻ്റും (നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ) അനുയോജ്യമായ ഒരു രേഖീയ ബന്ധമുണ്ട്. . നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആനുപാതിക സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ സീറ്റിനടിയിൽ ഒഴുകുന്നു. ഇടത്തരം വാൽവ് സീറ്റിനടിയിൽ ഒഴുകുന്നു, അതിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ദിശ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിക്ക് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ സ്പ്രിംഗ് ശക്തിയുടെ വിപരീതമാണ്. അതിനാൽ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്റ്റേറ്റിലെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ശ്രേണിക്ക് (കോയിൽ കറൻ്റ്) അനുയോജ്യമായ ചെറിയ ഫ്ലോ മൂല്യങ്ങളുടെ ആകെത്തുക സജ്ജമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വൈദ്യുതി ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രേക്ക് ലിക്വിഡ് ആനുപാതിക സോളിനോയിഡ് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കും (സാധാരണയായി അടച്ചിരിക്കുന്നു).

ആനുപാതികമായ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് പ്രവർത്തനം

ഫ്ലോ റേറ്റിൻ്റെ ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം വൈദ്യുത നിയന്ത്രണം വഴി കൈവരിക്കുന്നു (തീർച്ചയായും, ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങളിലൂടെയും സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കാനാകും). ഇത് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ആയതിനാൽ, ശക്തി നഷ്ടപ്പെടണം.