എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ലോഡർ മെയിൻ ഗൺ റിലീഫ് വാൽവ് 708-1W-04850

റിമോട്ട് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ എന്ന നിലയിൽ ഒരു അൺലോഡിംഗ് വാൽവ് ആയി:

ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള മൾട്ടിസ്റ്റേജ് കൺട്രോൾ വാൽവ് ബാക്ക് മർദ്ദം (റിട്ടേൺ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലെ സ്ട്രിംഗ്) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സീക്വൻസ് വാൽവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പൈലറ്റ് റിലീഫ് വാൽവ് രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: പ്രധാന വാൽവും പൈലറ്റ് വാൽവും. പൈലറ്റ് വാൽവുകൾ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന റിലീഫ് വാൽവുകൾക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ അവ സാധാരണയായി കോൺ വാൽവ് (അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ വാൽവ്) ആകൃതിയിലുള്ള സീറ്റ് ഘടനകളാണ്. പ്രധാന വാൽവിനെ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത ഘടന, രണ്ട് കേന്ദ്രീകൃത ഘടന, മൂന്ന് കേന്ദ്രീകൃത ഘടന എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

ഒരു PC200-6 പൂർണ്ണമായും ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉപകരണത്തിന് വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, പക്ഷേ പ്രധാന പമ്പ് അസാധാരണമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

പ്രാഥമിക വിശകലനം അനുസരിച്ച്, പമ്പ് വാക്വം ചെയ്തതോ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് വായുവുമായി കലർന്നതോ ആണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ആദ്യം ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉപകരണം ഓയിൽ ലെവൽ ഡിറ്റക്ഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ടാങ്കിൻ്റെ ഓയിൽ ലെവൽ ഓയിൽ ടാർഗെറ്റിൻ്റെ താഴ്ന്ന നിലയേക്കാൾ താഴെയാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഇത് എണ്ണ ക്ഷാമത്തിൻ്റെ സ്ഥാനമാണ്. ഡ്രൈവറോട് ചോദിച്ചതിന് ശേഷം, ബക്കറ്റ് വടി സിലിണ്ടറിൻ്റെ വടിയില്ലാത്ത ചേമ്പറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പിൻ്റെ സീലിംഗ് റിംഗ് ജോലിക്കിടെ ഓയിൽ ചോർച്ച കാരണം മാറ്റി, പക്ഷേ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ഓയിൽ ലെവൽ യഥാസമയം പരിശോധിച്ചില്ല. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ടാങ്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓയിൽ ലെവലിലേക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നു, അസാധാരണമായ ശബ്ദം കുറയുന്നതായി ടെസ്റ്റ് കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു; തുടർന്ന്, വീണ്ടും പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം പ്രധാന പമ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് വഴി, അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഇപ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് പമ്പ് സക്ഷൻ വഴി മുഴുവനായും ശബ്ദമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അടുത്തതായി, ഹൈഡ്രോളിക് ടാങ്കിൻ്റെ ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടറും ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടറും പരിശോധിച്ചപ്പോൾ, ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ കറുപ്പാണെന്നും ഓയിൽ ചെളി ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി, ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടറിൽ ബ്രൗൺ ലോഹ കണങ്ങൾ പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. റിട്ടേൺ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ തവിട്ടുനിറത്തിലുള്ള ലോഹകണങ്ങൾ കുടുങ്ങിയതായി കണക്കിലെടുത്ത്, പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ എണ്ണ പുറത്തുവിടുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തവിട്ട് ലോഹ കണങ്ങളും ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി; അതേസമയം, പ്രധാന പമ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റി പരിശോധിച്ചപ്പോൾ പിസ്റ്റൺ, വാൽവ് പ്ലേറ്റ്, സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്നും സ്ലിപ്പർ ഷൂ ധരിച്ചിരുന്നതായും കണ്ടെത്തി. ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി അസംബ്ലി നടത്തി, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം വൃത്തിയാക്കി എണ്ണ മാറ്റി, ടെസ്റ്റ് മെഷീൻ വീണ്ടും ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, അസാധാരണമായ ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്തു.

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രധാന പമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

അപര്യാപ്തമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പ്രധാന പമ്പ് ശൂന്യമാക്കുന്നു; സക്ഷൻ ലൈനിൽ വായു കലർന്നിരിക്കുന്നു; സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ ബ്ലോക്ക് പ്രധാന പമ്പ് സക്ഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ ആന്തരിക വസ്ത്രങ്ങൾ പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അപര്യാപ്തമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ, പ്രധാന പമ്പിനുള്ളിലെ സ്ലിപ്പർ ധരിക്കുന്നതാണ് അസാധാരണമായ ശബ്ദം. കാരണം, സീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം എണ്ണ നില കൃത്യസമയത്ത് പരിശോധിക്കാത്തതിനാൽ, അപര്യാപ്തമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഉണ്ടാകുന്നു, അതിനാൽ പ്രധാന പമ്പ് സക്ഷൻ പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു; വായു കലർന്ന എണ്ണ പ്രധാന പമ്പിലൂടെ ഒഴുകുമ്പോൾ, ചില നിമിഷങ്ങളിൽ സ്ലിപ്പറിന് വേണ്ടത്ര പൊങ്ങിക്കിടക്കാനോ പൊങ്ങിക്കിടക്കാനോ കഴിയില്ല, അതിൻ്റെ ഫലമായി സ്ലിപ്പറിനും സ്വാഷ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിൽ ഒരു നല്ല ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിലിം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് സ്ലിപ്പറിനെ തേയ്മാനമാക്കുകയും ഒടുവിൽ കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അസാധാരണമായ ശബ്ദം