ഓക്സിജൻ സെൻസർ

ഇപ്പോൾ, വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് മൂന്ന്-വേ കാറ്റലിസ്റ്റിന് മുന്നിലും അതിന് പിന്നിലുമുള്ള ഒന്ന്. മുൻകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിന്റെ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് മുൻകാല പ്രവർത്തനം, അതേസമയം, കമ്പ്യൂട്ടർ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവിൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ഈ സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പിൻ പ്രധാനമായും ത്രിരാഷ്ട്ര കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം പരീക്ഷിക്കുന്നു! അതായത് കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ പരിവർത്തന നിരക്ക്. ഫ്രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസറുടെ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തി മൂന്ന്-വേ കാറ്റലിസ്റ്റ് സാധാരണയായി (നല്ലതോ ചീത്തയോ) പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാനുള്ള ഒരു പ്രധാന അടിസ്ഥാനമാണിത്.

കോമ്പോസിഷൻ ആമുഖം

ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഒരു നല്ല തത്ത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ആയ ഒരു പോർസറസ് Zro2 സെറാമിക് ട്യൂബാണ് അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകം, അതിന്റെ രണ്ട് വശങ്ങൾ പൊറസുള്ള പി ടിട്രോഡുകളാൽ പാത്രമായിരിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ, രണ്ട് വശങ്ങളിലും വ്യത്യസ്ത ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രത (സെറാമിക് ട്യൂബിന്റെ നാലാം), ഇലക്ട്രോണുകൾ (4e) എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെടുകയും ഇലക്ട്രോണുകൾ (4e). സൈഡ്) ഇലക്ട്രോലൈറ്റിലെ ഓക്സിജൻ അയോൺ ഒഴിവുകൾ വഴി ഇലക്ട്രോഡിനെ നെഗറ്റീവ് ഈടാക്കുന്നു, അതായത്, സാധ്യതയുള്ള വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വായു-ഇന്ധന അനുപാതം കുറവാണെങ്കിൽ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ ഓക്സിജൻ കുറവാണ്, അതിനാൽ സെറാമിക് ട്യൂബിന് പുറത്ത് ഓക്സിജൻ അയോണുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഏകദേശം 1.0 വി.

എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം 14.7 ന് തുല്യമാകുമ്പോൾ, സെറാമിക് ട്യൂബിന്റെ ആന്തരികവും പുറം വശങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് 0.4v ~ 0.5 വി ആണ്, അത് റഫറൻസ് വൈദ്യുതമോട്ടീവ് ശക്തിയാണ്;

വായു-ഇന്ധന അനുപാതം ഉയർന്ന (മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം), സെറാമിക് ട്യൂബിനുള്ളിലെ ഓക്സിജൻ എണ്ണുകളുടെയും അളവിലുള്ള സാന്ദ്രത വ്യത്യാസവും ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് വളരെ കുറവാണ്.

ചൂടാക്കിയ ഓക്സിജൻ സെൻസർ:

ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് ശക്തമായ ലീഡ് റെസിസ്റ്റുണ്ട്;

-ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കുറഞ്ഞ ലോഡിനും കുറഞ്ഞ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് താപനിലയ്ക്കും കീഴിലുള്ള പതിവുപോലെ പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും;

ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം അടച്ച-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം നൽകുക.