ബർറുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വിവിധ തരം മോശം ജ്വലനം.

നോസിലുകളുടെ അസന്തുലിതമായ കുത്തിവയ്പ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ജ്വലനം മൾട്ടി-പോയിൻ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമാണ്. ഒരു സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണയുടെ സമ്പന്നമായതോ മെലിഞ്ഞതോ ആയ മിശ്രിതം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ജ്വലനത്തിന് കാരണം ഓരോ നോസിലും (നോസിൽ തടയുകയോ കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്നു) വളരെയധികം അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറച്ച് എണ്ണയാണ്. ഒരു സിലിണ്ടറിലോ നിരവധി ഗ്യാസോലിനുകളിലോ ഉള്ള എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം അപകടസാധ്യത കവിയുമ്പോൾ, വായു-ഇന്ധന അനുപാതം 17: 1 കവിയുമ്പോൾ മോശം ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു, വായു-ഇന്ധന അനുപാതം 13 ൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ മോശം ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു: 1, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൽ നിന്നുള്ള അസന്തുലിതമായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. പൊതുവേ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ജ്വലനത്തിൻ്റെ സാധ്യത, സിലിണ്ടർ മർദ്ദത്തിൻ്റെ മോശം ജ്വലനം, ഒരൊറ്റ സിലിണ്ടറിൻ്റെ വാക്വം ചോർച്ച എന്നിവ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് ഇത് വിലയിരുത്താം. അസന്തുലിതമായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ്. സ്വയം-ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനവും സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ജ്വലനം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓസിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കാം (ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോശം ഇഗ്നിഷനും ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് സിലിണ്ടർ മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രശ്‌നവും കണ്ടെത്താൻ). വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാക്വം ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കാൻ, പ്രൊപ്പെയ്ൻ (ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ്, കാർബ്യൂറേറ്റർ പാഡ് മുതലായവ) സാധാരണയായി വാക്വം ചോർച്ച സംഭവിക്കാനിടയുള്ള സ്ഥലത്തോ പരിസരത്തോ ചേർക്കുന്നു, അതേ സമയം, മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓക്സിജൻ്റെ സിഗ്നൽ തരംഗരൂപം. ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന് ഒരു ഓസിലോസ്കോപ്പിൽ നിന്ന് സെൻസർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, മൾട്ടി-പോയിൻ്റ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ, എ, ബി, സി തരങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മിസ്ഫയർ തെളിയിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ തരംഗരൂപത്തിൽ ഗുരുതരമായ അലങ്കോലമുണ്ടാക്കുന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ അലങ്കോലത്തെ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ സിഗ്നലിൽ വ്യക്തമായ അലങ്കോലമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വിലയിരുത്തപ്പെട്ട സിസ്റ്റത്തിന് അസാധാരണമാണ്, സാധാരണയായി അത് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ളതും പരിശോധിക്കാവുന്നതുമായ എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾക്കൊപ്പം ഉണ്ടാകും (ഉദാഹരണത്തിന്, ഓരോ സിലിണ്ടറിലും മുട്ടുന്നത് ജ്വലനം). സാധാരണയായി, അലങ്കോലങ്ങൾ വ്യക്തമാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ തകരാർ ക്രമേണ തരംഗരൂപത്തിലെ വിവിധ കൊടുമുടികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കും, കൂടാതെ വ്യക്തമായ എഞ്ചിൻ തകരാർ ഇല്ലാത്ത അലങ്കോലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ എളുപ്പമല്ല (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് ശരിയാണ്), അതായത്, എപ്പോൾ തരംഗരൂപത്തിലെ വ്യക്തിഗത കൊടുമുടികൾക്ക് എഞ്ചിൻ തകരാറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഇത് ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ചുരുക്കത്തിൽ, അലങ്കോലത്തെ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള നിയമം ഇതാണ്: ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിൽ വാക്വം ലീക്കേജ് ഇല്ലെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെയും (HC) ഓക്‌സിജൻ്റെയും ഉള്ളടക്കം സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ ഭ്രമണമോ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയോ എഞ്ചിൻ താരതമ്യേന സന്തുലിതമാണ്, അപ്പോൾ അലങ്കോലങ്ങൾ സ്വീകാര്യമോ സാധാരണമോ ആകാം.