GM ഷെവർലെ ക്രൂസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസർ 55573719

എഞ്ചിൻ സെൻസറിൻ്റെ പ്രയോഗം

ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡീലർമാർ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവയിൽ വലിയ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി, എല്ലാ ഹൈ-എൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈലുകളിലും കൂടുതൽ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കും. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില എഞ്ചിൻ സെൻസറുകൾ ഞങ്ങൾ ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തും:

1. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ

ഫംഗ്ഷൻ: കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സെൻസറാണ് ഇത്, ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ സിഗ്നൽ, എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ, ക്രാങ്ക് ആംഗിൾ സിഗ്നൽ എന്നിവ കണ്ടെത്തി സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. മികച്ച ഇഗ്നിഷൻ സമയ കമാൻഡ്.

തരം: വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് ഇഫക്റ്റ് തരം

2. കാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ

1. ഫംഗ്‌ഷൻ: വാൽവ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ ശേഖരിച്ച് അത് ECU-ലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുക, അതുവഴി സിലിണ്ടർ 1-ൻ്റെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ തിരിച്ചറിയാൻ ECU-ന് കഴിയും, അതായത്, സിലിണ്ടർ ജഡ്‌ജ്‌മെൻ്റ് സിഗ്നൽ നൽകുക (സിലിണ്ടർ ജഡ്‌ജ്‌മെൻ്റ് സിഗ്നൽ ആണ് ECU-ൻ്റെ ഏക അടിസ്ഥാനം. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയവും ക്രമവും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്), അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗും സീക്വൻഷ്യൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഡീഫ്ലാഗ്രേഷനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഈ നിമിഷത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് തിരിച്ചറിയാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ തരം

ഇൻഡക്ഷൻ ഹെഡും സിഗ്നൽ വീലിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പും സ്ഥിരമായ കാന്തവും ഒരു ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലും ചേർന്നതാണ് സെൻസർ, ഇൻഡക്ഷൻ ഹെഡിൻ്റെ അവസാനത്തിനും സിഗ്നൽ ചക്രത്തിൻ്റെ പല്ലിൻ്റെ അഗ്രത്തിനും ഇടയിൽ ഏകദേശം 1 മില്ലിമീറ്റർ വിടവുണ്ട്. സിഗ്നൽ വീൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ ചക്രത്തിൻ്റെ ഒരു പല്ല് ഇൻഡക്ഷൻ ഹെഡിന് അടുത്ത് വരുമ്പോൾ, ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കാന്തിക പ്രവാഹം പല്ലിൻ്റെയും പല്ലിൻ്റെയും ഗ്രോവിൻ്റെ കോൺവെക്‌സിനും കോൺവെക്‌സിനും അനുസൃതമായി മാറുകയും പൂർണ്ണമായ എസി സിഗ്നൽ ആകുകയും ചെയ്യും. ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിൽ പ്രേരിപ്പിച്ചത്. സിഗ്നൽ ഒരിക്കൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അവസാനം സിഗ്നൽ ഗിയറുകളുടെ എണ്ണത്തിൻ്റെ അതേ എണ്ണം എസി സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കും, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലുകളുടെ എണ്ണവും കാലയളവും അനുസരിച്ച് ECU ന് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വേഗതയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിളും കണക്കാക്കാം. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വേഗത തമ്മിലുള്ള ബന്ധവും.

ഇലക്‌ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ സെൻസറിന് ലളിതമായ ഘടനയും കുറഞ്ഞ വിലയും ഗുണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ എഞ്ചിനിനൊപ്പം ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ചാഞ്ചാടുന്നു എന്ന പോരായ്മയും ഇതിന് ഉണ്ട്.