ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഫ്ലേംഔട്ട് പരാജയം സംഭവിക്കുന്നു.

പ്രതിഭാസം: ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തിയാൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റ് നല്ലതല്ല, അതേ സമയം, എഞ്ചിൻ കുറച്ച് തവണ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും പിന്നീട് ഓഫാക്കുകയും വാഹനം നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിശകലനം:

1. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് ഫ്ലേംഔട്ട് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഫ്ലേംഔട്ട് ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണോ എന്ന് പരിഗണിക്കുക.

2. പ്രവർത്തനരഹിതമായ മോട്ടോർ താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഒരു അർത്ഥത്തിൽ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വിടുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

3. വാക്വം ബൂസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാക്വം എയർ ലീക്കേജ് ഉണ്ട്.

4. കാർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയതിനാൽ, ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കിൻ്റെ ഫ്ലേംഔട്ട് പരിഗണിക്കില്ല.

5, തെറ്റ് കോഡ് ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുക

6. അന്വേഷണത്തിന് ശേഷം, എഞ്ചിൻ്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ഏകദേശം 850 ആർപിഎമ്മിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ഇത് സാധാരണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. പ്രവർത്തനരഹിതമായ മോട്ടോർ താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയതായി ഇത് കാണിക്കുന്നു.

7. നിങ്ങൾ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുമ്പോൾ, കുറച്ച് തവണ ശക്തമായി കുലുങ്ങിയതിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ ഓഫാകും, അതേ സമയം, പെഡലിന് കഠിനമായി അനുഭവപ്പെടും, ഇത് വാക്വം ലീക്കേജ് കൊണ്ട് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. എന്നിരുന്നാലും, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിലും സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിലും എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം കാരണം, വാക്വം ബൂസ്റ്ററിനെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വാക്വം പൈപ്പ്‌ലൈൻ പരിഗണിക്കില്ല, കൂടാതെ തകരാർ വാക്വം ബൂസ്റ്ററിൽ പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു.

8. പരിശോധനയ്ക്കായി വാക്വം ഗേജ് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ, വാക്വം ഡിഗ്രി 64Kpa ആണ്. ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ (എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ അത് ഓഫ് ചെയ്യുന്നില്ല), വാക്വം ഡിഗ്രി 15Kpa ആയി കുറയുന്നു. വലിയ മാറ്റം കാരണം, ബൂസ്റ്ററിന് മാത്രമേ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത്രയും വലിയ വായു ചോർച്ച ഉണ്ടാകൂ (വാക്വം ട്യൂബ് വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്). മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്.

രോഗനിർണയം:

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് വാക്വം ബൂസ്റ്ററിലെ ഇടത്, വലത് എയർ ചേമ്പറുകൾ നന്നായി അടയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഇടത് എയർ ചേമ്പറിലേക്ക് വലിയ അളവിൽ വായു പ്രവേശിക്കുകയും തുടർന്ന് വൺ-വേ വാൽവ്, വാക്വം പൈപ്പ് എന്നിവയിലൂടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർ ഒരു എയർ ഫ്ലോമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവിനു പിന്നിലുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ല, ഇത് മിശ്രിതം വളരെ നേർത്തതും തീപിടിക്കുന്നതുമായി നയിക്കുന്നു.