ഹൈഡ്രോളിക് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 7200001740 LG958L LG968 വീൽ ലോഡർ 4WG200 ട്രാൻസ്മിഷൻ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120025 0200120025 0238012501 30013603301 4

1) ഓയിൽ 4 WG-200 പവർ ഷിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ZF TEML03 ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ടേബിൾ അല്ലെങ്കിൽ ലോഡർ നിർദ്ദേശ മാനുവൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എണ്ണയ്ക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം.
2) എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക (ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ)
ഒരു ഫ്ലാറ്റ് സ്പോട്ടിൽ വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്യുക, ഗിയർബോക്‌സ് ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ ന്യൂട്രൽ പൊസിഷനിൽ "N" ഗിയർബോക്‌സ് പ്രവർത്തന താപനില പരിധിയിൽ, എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയം, ഏകദേശം 1000 RPM /min
ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ നീക്കം ചെയ്ത് വൃത്തിയാക്കുക
ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഓയിൽ ലെവൽ ട്യൂബിലേക്ക് തിരുകുകയും മുറുക്കുകയും തുടർന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ (കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തവണയെങ്കിലും) 40 സി, ഓയിൽ ലെവൽ താഴ്ന്ന സ്കെയിൽ "തണുത്ത" നും മധ്യ സ്കെയിലിനും ഇടയിലായിരിക്കണം.
80 സിയിൽ, ഓയിൽ ലെവൽ അപ്പർ സ്കെയിൽ "ഹോട്ട്" നും മിഡിൽ സ്കെയിലിനും ഇടയിലായിരിക്കണം
തണുത്ത കാറിന്റെ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുന്നത് ഗിയർബോക്‌സിനും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനും മതിയായ രക്തചംക്രമണ പ്രവാഹമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മാത്രമാണ്.ഓയിൽ ലെവൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള അവസാന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചൂടുള്ള കാറിന്റെ എണ്ണ നിലവാരം പാലിക്കുക എന്നതാണ്.
3) എണ്ണയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന അളവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
വാഹനം ആദ്യമായി 100 മണിക്കൂർ എത്തിയതിന് ശേഷം ആദ്യത്തെ ഓയിൽ മാറ്റം വരുത്തണം.അതിനുശേഷം, ഓരോ 1000 പ്രവൃത്തി മണിക്കൂറിലും അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ വർഷവും ഒരിക്കലെങ്കിലും എണ്ണ മാറ്റുക!
ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തണം:
- വാഹനം ഒരു പരന്ന സ്ഥലത്ത് വയ്ക്കുക, ഗിയർബോക്സ് പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ വയ്ക്കുക, ഡ്രെയിൻ പ്ലഗും സീൽ റിംഗും നീക്കം ചെയ്യുക, പഴയ ഓയിൽ കളയുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാത്രമല്ല, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെയും റേഡിയേറ്ററിന്റെയും എണ്ണയും വൃത്തിയായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം.

- ഡ്രെയിൻ പ്ലഗും കേസിംഗ് സീലിംഗ് ഉപരിതലവും വൃത്തിയാക്കി പുതിയ സീലിംഗ് റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
- ZF ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗേജ് അനുസരിച്ച് ഇന്ധനം.
- "N" എന്ന ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് ഗിയർബോക്സ് നിയന്ത്രണ ഹാൻഡിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് നിഷ്ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുക
- "തണുത്ത" എണ്ണ മേഖലയുടെ മുകളിലെ അടയാളത്തിലേക്ക് എണ്ണ
- സുരക്ഷിത സ്ഥാനത്ത് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, എല്ലാ ഗിയറുകളും ഒരിക്കൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു, വീണ്ടും വീണ്ടും എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യാനുസരണം വീണ്ടും ഇന്ധനം

40C യിൽ, എണ്ണ നില താഴ്ന്ന സ്കെയിൽ "തണുത്ത" ത്തിനും മധ്യ സ്കെയിലിനും ഇടയിലായിരിക്കണം

80 സിയിൽ, ഓയിൽ ലെവൽ അപ്പർ സ്കെയിൽ "ഹോട്ട്" നും മിഡിൽ സ്കെയിലിനും ഇടയിലായിരിക്കണം

4) ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

ഓരോ എണ്ണ മാറ്റത്തിലും ZF ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഫിൽട്ടറുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, കൊണ്ടുപോകുക, സംഭരിക്കുക!

കേടായ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ അനുവദനീയമല്ല!

ഫിൽട്ടറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം:

സീലിംഗ് റിംഗിൽ ഒരു നേർത്ത പാളി എണ്ണ പുരട്ടുക.

കേസിലെ സീലിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ സ്പർശിക്കുന്നത് വരെ ഫിൽട്ടർ അമർത്തുക, തുടർന്ന് കൈകൊണ്ട് 1/3 മുതൽ 1/2 വരെ തിരിയുക.തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും മുകളിൽ പറഞ്ഞ രീതി അനുസരിച്ച് എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക.കൂടാതെ ഫിൽട്ടർ ഇറുകിയതാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.ആവശ്യമെങ്കിൽ വീണ്ടും മുറുക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

2. വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റം

4WG200 ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണം സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണ തത്വം ചിത്രം 7-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് പമ്പ്, പൈപ്പ്ലൈൻ പ്രഷർ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവ് എന്നിവയാണ്.ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലും വേരിയബിൾ സ്പീഡ് പമ്പ് നൽകുന്നു.ഗിയർബോക്സിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗിയർ പമ്പാണ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് സ്പ്രിംഗ്.ഫോഴ്‌സ് ടേക്കിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെ ഇത് എഞ്ചിൻ നേരിട്ട് നയിക്കപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ ഒഴുക്ക് Q=35 L /1000 RPM ആണ്.വേരിയബിൾ സ്പീഡ് പമ്പ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഓയിൽ പാനിൽ നിന്ന് ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഓയിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ബോക്‌സിന്റെ മുകളിലുള്ള പൈപ്പ് ലൈൻ പ്രഷർ ഫിൽട്ടറിലേക്ക് പ്രഷർ ഓയിൽ നേരിട്ട് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (എണ്ണ ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യത 0.025 എംഎം ആണ്, ഫിൽട്ടർ ഏരിയ 500 സെ.മീ 2 ആണ്).ഫിൽട്ടറിൽ ഒരു പ്രഷർ ബൈപാസ് വാൽവ് (സുരക്ഷാ സംരക്ഷണത്തിനായി) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.പൈപ്പ് ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് എണ്ണ പുറത്തുവരുന്നു, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ പ്രധാന മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് അതിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം (16-18 ബാർ) പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, തുടർന്ന് രണ്ട് തരങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു.മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവിലൂടെ (10bar) പൈലറ്റ് ഓയിൽ കൺട്രോൾ ഷിഫ്റ്റ് വാൽവായി സോളിനോയിഡ് വാൽവിലേക്ക് ആദ്യ വഴി പ്രവേശിക്കുന്നു.മർദ്ദന നിയന്ത്രണ വാൽവിലൂടെ ഗിയർ വാൽവിലേക്ക് മറ്റൊരു വഴി.
വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ രൂപം ചിത്രം 9-ലും ഘടന ചിത്രം 10-ലും 11-ലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇത് സോളിനോയിഡ് വാൽവ്, പ്രഷർ കൺട്രോൾ വാൽവ്, ഷിഫ്റ്റ് വാൽവ് മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവ് ബോക്സിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 2, ചിത്രം 3 കാണുക).വേരിയബിൾ സ്പീഡ് വാൽവിലെ പ്രഷർ കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം ഷിഫ്റ്റിന്റെ നിമിഷത്തിൽ ക്ലച്ച് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രഷർ ബൂസ്റ്റ് സവിശേഷതകൾ ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്, അതായത്, ഷിഫ്റ്റ് സമയത്ത് എണ്ണ മർദ്ദം തൽക്ഷണം കുറയുകയും തുടർന്ന് 16-18 ബാറിലേക്ക് വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യും. പ്രഷർ വാൽവ് പരിധി) ഷിഫ്റ്റ് അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം (ക്ലച്ച് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു) ഇത് ഷിഫ്റ്റിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുകയും ഷിഫ്റ്റിന്റെ സുഗമമായ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.ഗിയർ വാൽവിലൂടെയുള്ള പ്രഷർ ഓയിൽ നേരിട്ട് ഗിയർ ക്ലച്ചിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
കൺട്രോൾ പ്രഷർ വാൽവ്, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ രക്തചംക്രമണ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഒഴുകിയ എണ്ണയെ അയയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം പരമാവധി പ്രവർത്തന എണ്ണ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്ലെറ്റും സുരക്ഷാ വാൽവുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇൻലെറ്റ് സുരക്ഷാ വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം 8.5 ബാർ ആണ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് സുരക്ഷാ വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം 5 ബാർ ആണ്.ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ കൂളർ തണുപ്പിച്ച് ഗിയർബോക്‌സ് ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഓയിൽ പാനിലേക്ക് മടങ്ങുകയും അടുത്ത റീസർക്കുലേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റം കമ്പ്യൂട്ടർ കൺട്രോളർ, ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ വാൽവ്, കണക്റ്റിംഗ് കേബിൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനുള്ള ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കേന്ദ്രമാണ് കമ്പ്യൂട്ടർ കൺട്രോളർ.ഞങ്ങളുടെ ZL50G, ZL60G ലോഡറുകൾ ZF ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ചിത്രം 12-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോളർ (EST-17) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ മുറിയിലെ വലത് കൺട്രോൾ ബോക്സിൽ കൺട്രോളർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ മോഡൽ DWG-3 ആണ്, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (രൂപം 4 കാണുക).സോളിനോയിഡ് വാൽവ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് ബോക്സിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തത്വം ചിത്രം 13-ലും കൺട്രോൾ വയറിംഗ് ചിത്രം 14-ലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന് ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാകുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നന്നാക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, EST17 കമ്പ്യൂട്ടർ കൺട്രോളറിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ പ്ലഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യണം (കമ്പ്യൂട്ടർ കൺട്രോളറിലേക്കുള്ള സർക്യൂട്ട് കട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുക), അല്ലാത്തപക്ഷം ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ആഘാതത്തിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ കൺട്രോളർ കത്തിച്ചേക്കാം. വെൽഡിംഗ്.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ എലമെന്റ് തെറ്റ് കണ്ടെത്തൽ

1) സോളിനോയിഡ് വാൽവ് M1, M2, M3, M4, M5 അളക്കൽ സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെ പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ.വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ കേബിൾ അഴിക്കുക, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ സൈഡ് കവർ തുറക്കുക, സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെ പ്ലഗ് അഴിക്കുക, മൾട്ടിമീറ്ററിന്റെ ചുവന്ന വരയുടെ ഒരറ്റം സോളിനോയിഡ് വാൽവിലേക്ക് തിരുകുക, മൾട്ടിമീറ്ററിന്റെ മറ്റേ അറ്റം സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെ മറ്റേ അറ്റത്ത്, അതിന്റെ പ്രതിരോധ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക, 100+/-10Ω-ൽ ആയിരിക്കണം, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് തകരാറുള്ളതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുമായ ശ്രേണിയിലല്ല, പ്രതിരോധ മൂല്യം 0 ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, o ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു .
2) ഗിയർ സെലക്ടറിന്റെ തകരാർ കണ്ടെത്തൽ
എ. ഓരോ ഗിയറിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ സാധാരണമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ
സർക്യൂട്ട് പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.മൾട്ടിമീറ്റർ പേനയുടെ ഒരറ്റം ചുവപ്പ് വര ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുക, മറ്റേ അറ്റം യഥാക്രമം നീല, പച്ച, കറുപ്പ്, മഞ്ഞ, ചാര, പിങ്ക്, പർപ്പിൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുക.അനുബന്ധ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കുക.പ്രതിരോധ മൂല്യം o ആണെങ്കിൽ, ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.തുടർന്ന് രണ്ട്, മൂന്ന്, നാല്, പിന്നിലേക്ക് ഒന്ന്, രണ്ട്, ഇ, നാല്, ന്യൂട്രൽ, പിൻ, ഇ, നാല് എന്നിങ്ങനെ ഹാൻഡിൽ തൂക്കിയിടുക.എല്ലാ ഗിയറുകളുടെയും സിഗ്നലുകൾക്ക് സിഗ്നൽ ഡയഗ്രാമിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഹാൻഡിൽ സാധാരണമാണ്.
ബി. ഹാൻഡിൽ കെഡി ഫംഗ്‌ഷൻ കീ സാധാരണമാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
പ്രതിരോധം അളക്കാൻ മൾട്ടിമീറ്റർ പേനയുടെ ഒരറ്റം ചുവന്ന വരയും മറ്റേ അറ്റം പർപ്പിൾ വരയും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുക.പ്രതിരോധം 0 ആണെങ്കിൽ, അത് ലൈൻ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.കെഡി കീ റിലീസ് ചെയ്യുക, പ്രതിരോധം 0 ആണ്, ഇത് ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഈ അവസ്ഥയിൽ എത്തിയാൽ, ഹാൻഡിൽ KD കീ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
KD കീ അമർത്തി പ്രതിരോധം o ആണെങ്കിൽ, KD കീ സ്വിച്ച് സാധാരണ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും KD ബോണ്ട് അസാധാരണമാണെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
3) ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്സിന്റെ തെറ്റ് പരിശോധന

A. ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്‌സിൽ നിന്ന് പ്ലഗ് വലിച്ചിട്ട് കണക്ടറിൽ നിന്ന് കത്തുന്ന മണം ഉണ്ടോ എന്ന് മണക്കുക.ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആന്തരിക ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ കത്തിച്ചുകളയും.

ബി. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സർക്യൂട്ട് സാധാരണമായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി വിതരണം സാധാരണമാണ്, ഗിയർബോക്സും മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളും സാധാരണമാണ്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കരുത്, ന്യൂട്രലിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുക, ഇലക്ട്രിക് ലോക്ക് തുറക്കുക, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്സിൽ രണ്ട് "ടിക്ക്, ടിക്ക്" ഉണ്ട്. ശബ്ദം, തുടർന്ന് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് "ബ്രഷ് ~" റിംഗ്, ഇത് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് കണ്ടെത്തലിലെ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്സാണ്.വൈദ്യുത നിയന്ത്രണ ബോക്സിന് കണ്ടെത്തൽ അവസ്ഥയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും.ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്സ് സാധാരണമാണ്.

C. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നില്ല, ന്യൂട്രലിൽ തൂക്കിയിടുക, ഇലക്ട്രിക് ലോക്ക് തുറക്കുക.ഘട്ടം 1, ഘട്ടം 2, ഘട്ടം 3, ഘട്ടം 4 എന്നിവ യഥാക്രമം.ഓരോ സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെയും വൈദ്യുത സിഗ്നലുകൾ സിഗ്നൽ ഡയഗ്രാമിലെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.അനുബന്ധ വോൾട്ടേജ് 24V ആയിരിക്കണം.

ഡി. സിഗ്നൽ ചാർട്ടിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിധിക്കാൻ ഡിസ്ചാർജ് രീതി ഉപയോഗിക്കാം.ആദ്യം ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ നോർമൽ ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, പിന്നെ ഓരോ സോളിനോയിഡ് വാൽവും നോർമൽ ആണോ, സ്പീഡ് സെൻസർ നോർമൽ ആണോ, ZF കേബിൾ ലൈൻ പ്ലഗ് കണക്ഷനും അതിന്റെ സർക്യൂട്ടും നോർമൽ ആണോ, ഹോസ്റ്റിന് സാധാരണ പവർ നൽകാനാകുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.